[이코노믹리뷰=신진영 기자] 수도권과 비수도권 간 예비타당성조사 통과율의 차이가 큰 것으로 나타났다. 

김두관 더불어민주당 의원(양산시을, 기획재정위원회 소속)은 수도권과 비수도권의 예비타당성조사 통과율에 큰 차이가 있음을 28일 지적했다.

김두관 의원실이 KDI 공공투자센터(PIMAC)에서 제출받은 자료에 따르면 지난 5년간 예타에 올라온 103개의 SOC 사업 가운데 27건이 종합평가(AHP) 0.5 미만으로 타당성을 확보하지 못한 것으로 드러났다. 

지난 5년간 예타를 통과하지 못한 사업 가운데 수도권은 6건, 비수도권은 21건으로 비수도권 비중이 상대적으로 높았다. 수도권의 경우 총 34건 중 6건이 탈락해 82.4%의 통과율을 보였다. 비수도권의 경우 총 69건 가운데 21건이 탈락해 69.6%의 통과율을 보였다. 

김두관 의원은 “지역에 대한 배점을 달리해 문턱을 대폭 낮추었음에도 불구하고 수도권과 비수도권의 차이는 여전한 것으로 나타났다”고 밝혔다. 

종합평가에 있어서 경제성을 의미하는 ‘BC 수치’는 여전히 비중이 컸다. 0.9 이하의 수치로 통과된 사업은 춘천~속초 철도(0.79), 신분당선 광교~호매실 사업(0.83), 광양항 낙포부두 리뉴얼 사업(0.85), 광주 송정~순천단선전철(0.88) 네 곳밖에 없었다. 반면 ‘BC 수치’를 0.9 이상을 받고서 타당성을 확보하지 못한 사업은 없었다.

김두관 의원은 “예타는 배점을 개선했음에도 불구하고 여전히 BC 점수는 위력적이었다”며 “사업시행의 관문이 돼 버린 예타의 전반적인 개선이 필요하다”고 주장했다. 김 의원은 지난 7일 예타 제도의 개선을 내용으로하는 국가재정법 일부개정안을 발의한 상태다.